本站5月2日消息，不少網友可能會有疑惑，每次看車企發布會時，幾乎都能聽到車企官方宣稱，發布的車型空氣阻力系數破世界紀錄，動輒0.2Cd以下。
博主介紹，空氣動力學的研究，是整車開發過程中最貴最有技術含量的領域之一。但看到國內10萬元級別的車，也能有0.2Cd以下的風阻系數，這對他來說有些違反常理了，因為10萬元級別的車，很難把很多資源都投入到空氣動力學研發當中。
而空氣阻力系數這項參數，普通消費者無法實測，需要在專業風洞中才能測試，那么，國產電車風阻系數真的是屢破記錄嗎？帶著這樣的疑問，汽車博主“蘇黎世貝勒爺”將一輛30萬級別的國產車，拉到了設備最新最貴的天津中汽研風洞進行實測。
測試標準是CSAE 146-2020，整個測試過程，從準備到執行測試都是由風動專業技術人員來進行，實驗的嚴謹和專業程度超出想象。
實驗結果驗證的是車輛在時速120km/h的情況下，它的風阻系數是多少？
但看到結果后，他整個人都懵了，當時他覺得還有一種可能是車的尾翼沒有升起來，不是它阻力最低的形態。
于是他們把尾翼升起來后又重新測試了一次，結果實測風阻系數仍高達0.28Cd，比官方宣稱的0.21Cd高出30%以上，與20年前的燃油車帕薩特B5一樣的水平。
對于實測結果，博主作為車主也覺得太離譜了，這次測試刷新了他的認知。
此外，博主介紹，本來天津風洞應該在測試之后，就給他提供有天津中汽研抬頭蓋章的這樣一個正式報告。但測試當天品牌方就找到了風洞，風動中心后續沒有給他任何關于測試的報告。
所以，因為沒有這個風洞中心出具的正式報告，博主不能下任何結論。從法理上來講，因為沒有這個報告，不能在節目里做自己的主觀認定，否則會有承擔法律責任的風險。
但從道理上來講，關于風阻系數這件事情的事實，大家都可以有自己判斷。
對此，你怎么看？
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